转动钥匙，车头那台EA111 1.6L发动机随即被唤醒，怠速情况下传来的震动和噪音都比较低，77kw和155Nm的账面数据比较出众，6速手自一体变速器绝对是让POLO笑对同类车型的一大利器。只是相信广大网友的心思绝对不在这套沿用下来的动力总成上，1.2TSI或是1.4TSI和DSG才是让他们喜笑颜开的字眼，一切只因这是POLO！
首先还是来看看性能测试吧。对于一款1.6L的小型车来讲，我们显然不能对性能有着过分的要求，新POLO在起步时表现的还算凌厉，加速初期的G值也比较高，但1秒之后，G值变开始下滑，1挡后半程G值均保持在0.3左右，换挡动作很迅速，但2挡时的G值只徘回在0.2上下，最终加速成绩为11.77秒，整个加速过程可谓波澜不惊。
而制动测试当中，POLO的制动系统展现出比较高的工作素质，在快速踩踏制动踏板的同时，最大G值冲向了-1.3G，这在以往的测试中是不多见的。不过这只是一瞬间，随后G值便有很大程度的反弹，不过制动后半段G值一直保持在-1G上下，最终只用了40.56米就从100km/h刹停，这个成绩令人满意。
而在绕桩测试中，新POLO的悬挂系统则给我们找了不少麻烦。究其原因是因为新POLO过于注重舒适程度，从而将悬挂调教的非常软，这就造成了在极限驾驶时无法提供非常充裕的支撑力，在车身重心大幅度转移时，韩泰轮胎的胎壁变形比较严重，而此时后轮的半独立悬挂也显出了劣势，导致在测试时非重心车轮经常离地。
其实我们从制动测试的那张图片上就能看到，新POLO偏软的悬挂在极限操控时无法拉住车身，整个悬挂系统被拉伸的幅度非常大。所幸德系车在转向系统的调教上下了很大功夫，新POLO的转向力度均匀适中，并且指向比较精准，这大大方便了日常驾驶。
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
12025-05-08
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232025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
272025-05-06
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